Fiches d'information

Assistance météorologique à l'aviation:  dernières avancées

Les opérations aériennes sont tributaires des conditions météorologiques, et la planification des itinéraires de vol est largement déterminée, tout comme les infrastructures, par l'information sur le climat.  Quarante-trois pour cent des accidents d'avion surviennent par mauvais temps, et les troisquarts des retards enregistrés dans les régions où le trafic aérien est dense sont liés aux conditions météorologiques.  Il est essentiel, pour assurer la sécurité et la régularité des vols dans un espace aérien de plus en plus encombré, de pouvoir disposer d'avis et de prévisions météorologiques aussi précis que possible.

L'OMM collabore étroitement avec l'Organisation de l'aviation civile internationale (OACI) et l'Association du transport aérien international (IATA), qui représente l'industrie aéronautique, ainsi qu'avec d'autres parties prenantes telles que les autorités aéroportuaires, les pilotes et l'aviation d'affaire, afin de fournir les informations météorologiques nécessaires à la sécurité et à l'efficacité des transports aériens dans une perspective à long terme.  Les services nationaux d'assistance météorologique à l'aviation fournissent des informations cruciales sur les conditions observées et les conditions prévues aux aérodromes et diffusent en temps réel des avis concernant les phénomènes critiques en route.

Le Programme de météorologie aéronautique traite des différents aspects de la prestation de services à toutes les parties intéressées, aide les Membres de l'OMM à concevoir et mettre en œuvre des systèmes de gestion de la qualité pour les services à l'aviation et coordonne la recherche de pointe sur les prévisions et les avis, le but étant de fournir en temps réel les indications requises pour les opérations aériennes.  L'OMM aide aussi ses Membres à former leur personnel aéronautique de manière à assurer des prestations à l'aviation d'un niveau uniformément élevé.

De plus en plus attentifs à l'évolution des besoins de leurs clients en matière de produits conçus sur mesure et de services à valeur ajoutée, les Services météorologiques nationaux (SMN) ont besoin d'améliorer en permanence leurs prestations à la navigation aérienne internationale en vue d'en garantir la sécurité et l'efficacité.

Depuis les années 60, la communauté aéronautique internationale utilise les renseignements météorologiques d'exploitation (OPMET) fournis par les SMN pour la prise de décision opérationnelle.  Ces renseignements englobent le message météorologique d'aérodrome et la prévision d'aérodrome qui sont transmis dans les formes symboliques traditionnelles METAR et TAF.  Le chiffrage des informations revêtait jadis une importance essentielle en raison des contraintes auxquelles se heurtaient alors les télécommunications, mais il reste toujours d'actualité car les intéressés ont appris à interpréter et exploiter les renseignements ainsi codés.  Depuis dixans, grâce à l'avènement des modèles numériques globaux et des télécommunications par satellite, le Système mondial de prévisions de zone (SMPZ), programme de l'OACI conçu en étroite concertation avec l'OMM, fournit des informations sur les vents et les températures régnant dans la haute atmosphère et des prévisions météorologiques indispensables pour la préparation et le bon déroulement des vols.  À l'appui de ces prévisions, quelque 250000données d'observation météorologique sont transmises désormais quotidiennement par les aéronefs en vol dans le cadre du programme AMDAR (retransmission des données météorologiques d'aéronefs) de l'OMM, dont la création remonte à 1998, ce qui a renforcé de façon significative les capacités d'observation de la haute atmosphère.

Aujourd'hui, les renseignements OPMET et les produits du SMPZ sont les informations météorologiques de référence qui sont toujours utilisées par la navigation aérienne internationale, mais il existe une demande croissante en matière de produits météorologiques spécialement adaptés aux besoins de tout un éventail d'utilisateurs – agents de régulation des vols, pilotes, contrôleurs aériens et personnel responsable de la gestion des aéroports et du trafic aérien (ATM)– produits qui s'avèrent de plus en plus nécessaires en raison de l'encombrement croissant de l'espace aérien.  Face à l'évolution des besoins des utilisateurs, les SMN ont mis au point de nouveaux produits et services à valeur ajoutée, souvent plus pointus que ceux prescrits par les normes internationales actuelles, en mettant à profit, entre autres, les systèmes d'observation météorologique automatiques et les moyens de communication modernes comme l'Internet et la liaison de données air-sol. 

L'adoption de la technologie LIDAR (détection et télémétrie par ondes lumineuses) pour l'alerte au cisaillement du vent aux aéroports est un exemple notoire d'utilisation d'un système d'observation automatisé pour la fourniture aux pilotes, en temps réel, d'informations cruciales pour la sécurité des vols (figure 1).  Grâce au recours croissant à des systèmes utilisant le Web pour la diffusion des informations météorologiques, les SMN sont mieux à même de fournir à un large éventail d'utilisateurs, au même coût voire à un coût moindre, des produits mieux adaptés à leurs besoins.  Dans ce contexte, l'Internet est devenu un outil très utile pour l'élaboration et l'évaluation de nouvelles normes applicables aux produits météorologiques (figure 2).

Figure 1. Diagramme du système LIDAR d'alerte au cisaillement du vent	Figure 2.  Page Web de l'OMM montrant une prévision probabiliste prototype de cyclone tropical pour l'aviation

Afin d'améliorer encore la sécurité et l'efficacité de la navigation aérienne dans l'optique des futurs systèmes de gestion du trafic aérien tels ceux actuellement mis au point aux États-Unis d’Amérique et en Europe – respectivement le système de transport aérien de la prochaine génération (NextGen) et le projet de recherche SESAR relevant de l'initiative «Ciel unique européen» – l'OMM et l'OACI ont entrepris d'élaborer conjointement de nouvelles prévisions d'aérodrome (figure 3) portant sur des paramètres météorologiques cruciaux pour l'aviation dont la résolution spatio-temporelle sera bien plus fine que celle des renseignements OPMET et des produits du SMPZ.

Les Membres de la Commission de météorologie aéronautique de l'OMM fournissent de plus amples informations à ce sujet dans le Bulletin de l'OMM: http://www.wmo.int/pages/publications/bulletin_en/documents/58_2_shun_en.pdf

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pour les questions relatives au temps, au climat et à l’eau

Contacts:

Mme Carine Richard-Van Maele, chef du Bureau de la communication et des relations publiques, OMM.
Tél.:+41(0)22 730 8315; courriel:cvanmaele@wmo.int

Mme Lisa Munoz, attachée de presse, Bureau de la communication et des relations publiques, OMM.

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